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如今中国的奶酪消费量达到空前水平。不过，光明食品表示，其投资Tnuva是因为“以色列以农业和高质量的农业管理闻名”。
美国詹姆斯敦基金会网站10月10日文章说，这个丝绸之路战略的总体目标是打造新的出口市场，同时寻求为中国国企创造大型基础设施建设项目和建立向国外市场出口产品的运输线。此外，随着中国自身的发展变得越来越依赖海上贸易，北京努力通过建立多个交通走廊来降低对单一路线的依赖，从而把运输中断的风险降至最低。
2008年，雅法·本·阿里为了上海世博会以色列馆的筹建第一次来到中国。“在来之前我已经作了许多了解中国历史、国情的准备，清楚知道中以双方经济的互补性。”雅法·本·阿里回忆，世博会期间的工作让她切身感受了中国全球化的决心。
以色列总理内塔尼亚胡欢迎中国的铁路计划，只要中国愿意出资。自以色列在2010年底对该项目进行公开招标以来，中国交通运输部一直在与以色列运输部洽谈。这两个部门在2012年7月签署谅解备忘录，为正式谈判铺平了道路。
在雅法·本·阿里看来尽管以色列面积不大，人口仅为成都的一半，但在农业、环保、计算机、医药等方面都可以和中国西部合作。“以色列驻成都总领事馆成立后，我们将邀请更多的西部代表团到以色列参加论坛，如医药大会、农业科技博览会等，为双方的合作创造新的机遇。”
中国的光明食品（Bright Food）最近获得本国政府正式批准，从私募股权投资公司Apax Partners手中收购以色列最品公司Tnuva的控股权，这笔交易对收购目标的估值达到20亿美元。
这是自2011年以来中资收购以色列集团的最大交易。2011年中国化工集团（ChemChina）斥资24亿美元收购以色列杀虫剂和农作物保护企业Adama，后者当时称为马克西姆-阿甘（Makhteshim Agan）。
10年前，中国对外投资的主要焦点是在非洲和拉丁美洲等地获取自然资源供应，而且是由国有能源和矿业公司推动的。
参考消息网站10月14日报道美媒说，中国倡导的丝绸之路催生一个战略，即在整个欧亚，包括在整个中东和北非地区，建立连接海运港口和内陆铁路网的交通节点。
以色列经济部表示，除了Adama和Tnuva这样的大笔收购外，中国的投资正流向较小的企业，尤其是科技、农业技术和水资源管理企业。中国最大搜索引擎百度（Baidu）已向以色列视频捕获初创企业Pixellot投资300万美元。去年11月，地处中国沿海平原的山东省寿光市启动了以色列水技术示范城项目，以展示以色列在废水利用和海水淡化领域的创新。
中国企业在以色列的经历与它们在美国的遭遇形成鲜明对比，美国官员曾在2012年阻止中国投资一个风电场项目，并在近年表示关注中国政府与针对美国军工承包商的黑客攻击之间的联系。
英媒称，当以色列上月举行该国规模最大的农业技术会议Agrivest时，前往中部城市雷霍沃特（Rehovot）与会的代表有十分之一来自中国。
目前，亚洲占以色列总出口额已达到21%，根据以色列经济部预测，未来亚洲将取代美国成为以色列第二大出口目的地。“我们希望能推动成都开通到以色列的直航。同时我们也希望能在学术上与中国院校进行更多的交流。”雅法·本·阿里介绍，以色列驻成都总领事馆成立后不仅高等院校互动频繁，以色列的小学也和成都解放北路某小学结为了姊妹小学。
不过，即便在近期的动荡后，中国还是加倍下注。据中国海运（集团）总公司一名代表说，扩大塞得港西港的三期项目正在进行之中。此外，隶属于国企中国交通建设股份有限公司的上海振华重工（集团）股份有限公司，获得正在建设中的阿联酋迪拜世界港口公司苏赫奈泉港一项大型基础设施项目，该港挨着位于苏伊士湾的中国-埃及经济特区。中国在第二份合同中继续投资4.16亿美元，在阿代比耶港建设一个货运码头。中国还在考虑苏伊士运河地区发展计划，其中包括再开凿一条与苏伊士运河平行的通道和在苏伊士运河河底建设一条海底隧道。
事实上，几天后将执掌新一届政府的本雅明内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu），近年一直在积极推行将以色列的贸易关系从欧洲（仍是以色列遥遥领先的最大商业伙伴）转向新兴市场的政策。
“这种兴趣源自中国的一个明确战略目标，那就是不仅要做一个擅长以更低成本仿制别人产品的强国，更要跻身于投资者行列，”在特拉维夫的国家安全研究所（Institute of National Security Studies）执掌“中国论坛”的奥德叶兰（Oded Eran）表示。
“有时候，当你在世界其他地区提到‘以色列国’时，对方的脑海里会浮现别的东西，”以色列驻华使馆商务参赞高飞（Ophir Gore）在北京表示。“当你在中国说起‘以色列’时，他们想到的是创新，是高科技——所以，就此而言，我在这里的工作是很容易的。”
以色列对华贸易额去年达到110亿美元，大约比2010年增加了一倍。然而，中国在以色列贸易总额中仍只占不到10%，而欧洲占了三分之一，北美占了四分之一。
据悉，以色列驻成都总领事馆是以色列在上海、广州、香港设立领事机构后，在中国设立的第四家领事机构，领区包含四川省、重庆市、贵州省和云南省。(完)
反过来，拥有十多亿人口的中国，可成为以色列的消费者市场和商业伙伴。“我们是伟大的发明家，在研发产品方面十分出色，”Agrivest会议主办公司的托德多林格（Tod Dollinger）表示。“但是，我们的生产能力远远不及中国的能力，我们离各大市场很远——我国实际上是一个岛屿，我们与伙伴联手合作才能一展身手。”
他的目标既是务实的（以色列目前与金砖国家的贸易相对较少），也是政治的。一些欧洲国家批评了他们眼里以色列在仍未解决的以巴冲突问题上的顽固立场，以色列官员们担心政治冲击波。
据英国《金融时报》5月15日报道，那场会议的几周前，中国电商巨擘阿里巴巴（Alibaba）的一个大型代表团抵达特拉维夫，出席以色列主要的网络安全会议Cybertech——这个安全意识较强的犹太国家在该领域相当拿手。今年1月，阿里巴巴曾对专业从事二维码技术的以色列Visualead集团作出一笔投资。
穿越以色列的“红海-地中海”铁路表明中国想努力解决对苏伊士运河过度依赖的问题和创建一个可行备份计划来确保中国从红海到地中海、再到欧洲的可靠贸易通道。这条铁路拟建双轨，一条客运线公里——本报注）的时速穿越以色列的内盖夫沙漠。这条铁路总长217英里，其中从特拉维夫至贝尔谢巴的一段长55英里的客运线已经由以色列的一家国企修建完成；这条线路随后将与从贝尔谢巴至迪莫纳的现有轨道连接，之后还将建设一条长150英里的轨道，通往以色列红海边的埃拉特港。这条“红海-地中海”铁路将支持中国把以色列打造成一个出口市场的雄心壮志，因为这将可以通过铁路把来自中国的集装箱运往以色列内陆。
中新网成都1月26日电 (贺劭清)“以色列与中国建交超过20年，但以往所设立的领事机构都在中国沿海地区，我们相信以色列驻成都总领事馆的设立将为以色列在中国西部打开大门。”26日，以色列外交部主管经济的副司长雅法·本·阿里接受中新网记者采访时作如上表述。
北京目前依赖苏伊士运河来把中国的出口产品运往欧洲，这一状况给中国经济持续增长造成越来越大的风险。在“阿拉伯之春”之前，中国向苏伊士运河投入大量资金，把这条运河视作进入欧洲这个中国最大出口市场的首要入口。
如今大幅增长的对外投资日趋瞄准中国本土市场欠缺的品牌和技术，而掏钱投资的既有国企，也有民营企业。预计今年中国对外投资将首次超过外商对华投资，后者在2014年共计约1280亿美元。
为确保中国获得从红海至地中海的可靠商业运输通道，中国政府采取了一种双轨方式，即扩大在苏伊士运河的利益的同时，寻求经由以色列的陆路线路。对于其首选的海上战略，中国国有的航运公司向苏伊士运河沿岸的港口投资，范围从苏伊士湾到埃及的塞得港。对于中国备选的陆路线路，北京正致力于“红海-地中海”铁路项目，从亚喀巴湾沿岸的埃拉特到地中海沿岸的特拉维夫，横穿以色列，从而完全避开苏伊士运河。这两条路线把中国置于实现两条丝绸之路在中东和北非地区汇合这样一个目标的位置上。
中国企业正以前所未有的深度和广度进军以色列，而以色列企业和政府官员张开双臂欢迎。“貌似两国政府加盖了一个‘犹太戳印’，让这些贸易关系开花结果，”以色列众筹公司OurCrowd创始人和首席执行官乔恩米德维（Jon Medved）表示。
中资只是在近年才进军以色列，迄今遭遇相对较少的政治阻力，即使在关键的基础设施项目上也是如此，比如由中国港湾工程公司（China Harbor）在地中海城市阿什杜德（Ashdod）承建的33亿谢克尔（合8.63亿美元）新港口。
